《摩托車污染物排放限值及測(cè)量方法 ( 中國(guó)第四階段 ) 》和《輕 便摩托車污染物排放限值及測(cè)量方法 ( 中國(guó)第四階段 ) 》解讀 ?

中國(guó)環(huán)境報(bào)/2016 年/8 月/31 日/第 003 版

綜合新聞

《摩托車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第四階段)》和

《輕便摩托車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第四階段)》解讀    

　　日前，環(huán)境保護(hù)部會(huì)同質(zhì)檢總局發(fā)布了《摩托車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第四階段）》（GB14622-2016）和《輕便摩托車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第四階段）》（GB18176-2016）（以下簡(jiǎn)稱國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)）。就如何理解、貫徹上述兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)境保護(hù)部科技標(biāo)準(zhǔn)司司長(zhǎng)鄒首民回答了記者的提問。    

  ⒈制定國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的必要性和背景情況

　　改革開放 30 多年來，我國(guó)摩托車年產(chǎn)量從 300 多萬輛上升到最高 2800 多萬輛，增長(zhǎng)了數(shù)倍。截至 2015 年底，摩托車保有量達(dá) 9514 萬輛。據(jù)測(cè)算，2015 年全國(guó)機(jī)動(dòng)車四項(xiàng)污染物排放總量為4532.2 萬噸，其中一氧化碳（CO）3461.1 萬噸，碳?xì)浠衔铮?/span>HC）430.2萬噸，氮氧化物（NOx）584.9 萬噸，摩托車污染物排放所占比例為：CO

占 12.7%，HC 占 13.5%，NOx 占 1.6%。    

　　我國(guó)是摩托車生產(chǎn)和使用大國(guó)，但摩托車的整體技術(shù)水平與國(guó)際先進(jìn)水平仍有差距，國(guó)內(nèi)的摩托車產(chǎn)品仍以化油器為主，而摩托車排放控制較為先進(jìn)的國(guó)家和地區(qū)已普及電噴技術(shù)。鑒于摩托車排放控制仍有較大的升級(jí)空間，為有效控制機(jī)動(dòng)車污染，環(huán)境保護(hù)部制定摩托車和輕便摩托車國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，以促進(jìn)摩托車及其相關(guān)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。    

  ⒉國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)適用于哪些車輛？    

　　按照**設(shè)計(jì)車速和排量劃分了摩托車和輕便摩托車，其中摩托車是指以點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力、**設(shè)計(jì)車速大于

50km/h 或排量大于 50m L 的摩托車，以及以壓燃式（柴油）發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力、**設(shè)計(jì)車速大于 50km/h 或排量大于 50m L 的三輪摩托車；輕便摩托車是指以點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)排量不大于50m L 且**設(shè)計(jì)車速不大于

50km/h 的兩輪或三輪輕便摩托車。    

　　因燃料類型不同，摩托車還包括了汽油車、柴油車（僅指三輪柴油摩托車）、氣體燃料車（如天然氣、液化石油氣）、兩用燃料車等；輕便摩托車還包括了汽油車、氣體燃料車（如天然氣、液化石油氣）、兩用燃料車等。

   GB14622-2016 和 GB8176-2016 分別適用于燃用各類燃料的摩托車和輕便摩托車，適用于新車定型、生產(chǎn)、銷售，及在用車達(dá)標(biāo)監(jiān)管環(huán)節(jié)，但不適用于在用車輛的年檢，在用車輛年檢另有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。    

  ⒊和現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相比，做了哪些修訂？    

　　新標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)現(xiàn)行《摩托車污染物排放限值及測(cè)量方法（工況法，中國(guó)第Ⅲ階段）》（GB14622—2007）、《輕便摩托車污染物排放限值及測(cè)量方法（工況法，中國(guó)第Ⅲ階段）》（GB18176-2007）和《摩托車和輕便摩托車燃油蒸發(fā)污染物排放限值及測(cè)量方法》（GB20998—2007）的修訂，并對(duì)《摩托車和輕便摩托車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法）》（GB14621—2011）中型式核準(zhǔn)和生產(chǎn)一致性檢查排放限值部分進(jìn)行了修訂。和現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相比，主要修訂了5 個(gè)方面的內(nèi)容：    

　　一是擴(kuò)大標(biāo)準(zhǔn)適用范圍，新增柴油三輪摩托車的排放控制要求。    

　　二是新增污染物項(xiàng)目，由于新增柴油三輪摩托車的相關(guān)要求，對(duì)應(yīng)地新增對(duì)顆粒物的污染控制要求。    

　　三是污染物限值進(jìn)一步加嚴(yán)，兩輪摩托車的 THC 加嚴(yán)程度將近 50%，CO 加嚴(yán) 43%，NOx加嚴(yán) 40%～53%。點(diǎn)燃式正三輪摩托車排放限值整體較國(guó)三階段加嚴(yán)了 50%左右；對(duì)壓燃式（柴油）正三輪摩托車，限值是在歐四摩托車排放限值的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加嚴(yán) 25%～30%，與我國(guó)輕型汽車國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)中的二類Ⅲ型車的限值相同；對(duì)于兩輪輕便摩托車 THC+NOx

限值加嚴(yán) 33%，對(duì)于三輪輕便摩托車 CO 限值加嚴(yán) 46%，HC+NOx 限值加嚴(yán) 25%。    

　　四是進(jìn)一步提升了排放控制耐久性要求。調(diào)整了耐久試驗(yàn)的車輛分類，延長(zhǎng)了污染控制裝置耐久性試驗(yàn)的里程要求。對(duì)于國(guó)內(nèi)主流車型（如排量為 125ml 的摩托車），其耐久試驗(yàn)里程從國(guó)三階段的 12000km 增加到 20000km。    

　　五是提出更加完善的環(huán)境管理和技術(shù)要求。    

　　根據(jù)我國(guó)摩托車環(huán)境管理實(shí)際需要，結(jié)合國(guó)三摩托車排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的經(jīng)驗(yàn)，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)還提出了一些新的技術(shù)要求，主要包括以下 3 個(gè)方面：一是新增了對(duì)碳罐（控制燃油蒸發(fā)）、催化轉(zhuǎn)化器（控制尾氣）等排放關(guān)鍵零部件的檢查要求，以使實(shí)際生產(chǎn)和使用的車輛與環(huán)保信息公開的車輛排放性能一致，確保車輛在有效壽命內(nèi)持續(xù)達(dá)標(biāo)。二是改進(jìn)生產(chǎn)一致性檢查判定程序，對(duì)批量生產(chǎn)摩托車的環(huán)保抽查和合格性判定增加了新的、可操作性強(qiáng)的判定程序，以滿足我國(guó)摩托車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施和管理的需要。三是新增了對(duì)車載診斷系統(tǒng)（OBD）的要求，規(guī)定所有摩托車都應(yīng)裝備 OBD 系統(tǒng)，要求監(jiān)控相關(guān)電路連通性，這將推動(dòng)我國(guó)摩托車全面采用電噴技術(shù)，使摩托車行業(yè)整體技術(shù)水平大幅提升。    

  ⒋新標(biāo)準(zhǔn)何時(shí)實(shí)施？    

　　國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，將推動(dòng)摩托車全面電噴化?？紤]到改造升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，全面導(dǎo)入電噴（FI）技術(shù)，同時(shí)設(shè)計(jì)合理的

OBD 系統(tǒng)，重新設(shè)計(jì)車架、油箱、儀表、空濾器、排氣消聲器，與新改造的發(fā)動(dòng)機(jī)和電噴技術(shù)相匹配等工作需要一定的周期，另外需要給企業(yè)留有時(shí)間以消化庫存等因素，最終將標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期確定為：型式檢驗(yàn)于 2018 年 7 月 1 日起實(shí)施，銷售和注冊(cè)登記于 2019年 7 月 1 日起實(shí)施。    

  ⒌與國(guó)際摩托車排放標(biāo)準(zhǔn)比較，新標(biāo)準(zhǔn)的控制水平如何？    

　　摩托車和輕便摩托車的排放限值參考借鑒了歐盟第四階段排放法規(guī)，是目前世界上最嚴(yán)格的排放限值。其中，對(duì)于兩輪摩托車，因冷態(tài)循環(huán)污染物的計(jì)算權(quán)重與歐盟不同，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的限值實(shí)際嚴(yán)于歐四法規(guī)的要求；另外，對(duì)于柴油三輪摩托車，其限值也嚴(yán)于歐四標(biāo)準(zhǔn) 25%～30%。    

　　6.標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施需要哪些技術(shù)，經(jīng)濟(jì)成本如何？  

　　實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)，主要是摩托車的供油系統(tǒng)需從化油器向電控燃油噴射技術(shù)升級(jí)，不僅需要增加全套的電子控制單元（

ECU），也包括控制器和執(zhí)行器的變化，因此每輛車的基礎(chǔ)成本將比現(xiàn)在增加約 600 元，以每輛單車成本 6000 元

~12000 元計(jì)，則占到單車成本的 5%~10%；但隨著電子燃油噴射技術(shù)的普及，其制造成本也有可能會(huì)逐步降低。另外，采用電噴技術(shù)之后，可更有效地保證排放方面的生產(chǎn)一致性，同時(shí)易于環(huán)境監(jiān)管和污染控制。    

　7.標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施將帶來怎樣的環(huán)境效益？    

　　根據(jù)不同類型摩托車的限值加嚴(yán)幅度，以兩輪摩托車內(nèi)銷量為 1100 萬輛、三輪摩托車為 220萬輛、輕便摩托車為

100 萬輛為基數(shù)，并以國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施 3 年估算，這期間新生產(chǎn)的全部摩托車在其整個(gè)使用壽命內(nèi)將比實(shí)施國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)減少污染物排放：CO 共減排約 650 萬噸；HC 共減排約200 萬噸；NOx 共減排約 30 萬噸。